EV Rivals juntam-se à Tesla Supercharger Network

A Tesla forçou as montadoras adormecidas a entrar no jogo elétrico. Agora, numa reviravolta definitiva em “Se não consegue vencê-los, junte-se a eles”, a Tesla está a apoiá-los para que se juntem à sua rede de carregamento pública dominante na América.

Em um repúdio impressionante à rede Combined Charging System (CCS) - cuja confiabilidade dispersa irritou os proprietários de EV ou deixou os clientes em potencial desconfiados sobre a compra de um - um quem é quem das montadoras se desconectará do CCS em favor do confiável North American Charging Standard (NACS) da Tesla .

A Ford e a Tesla anunciaram em maio que fariam parceria para permitir que os clientes de veículos elétricos da Ford acessassem até 12.000 Superchargers Tesla e carregadores de destino mais lentos nos Estados Unidos e Canadá até o final de 2024, por meio de um adaptador “Magic Dock” que já está sendo integrado em alguns de estações Tesla. Os dominós não pararam de cair. A General Motors foi a próxima, rapidamente acompanhada por Volvo, Polestar, Rivian, Mercedes e Nissan. Essas montadoras abandonarão totalmente o CCS em novos modelos de veículos elétricos a partir de 2025, em favor do conector NACS menos frágil e mais confiável da Tesla. (Embora, conforme observado abaixo, a GM e a Mercedes também tenham anunciado no mês passado que se uniram à BMW, Hyundai, Kia e Stellantis para desenvolver uma rede de carregadores que incluiria carregamento CCS.)

Elon Musk deve agora tranquilizar ou apaziguar os proprietários de Tesla que podem não querer compartilhar preciosos Superchargers com Chevys, Hyundais e outros recém-chegados.

Em resposta, a Sociedade de Engenheiros Automotivos, apesar de ter apoiado o CCS, anunciou que padronizará o conector anteriormente proprietário da Tesla, garantindo que “qualquer fornecedor ou fabricante será capaz de usar, fabricar ou implantar” o sistema de código aberto em todo o mundo. América do Norte. ChargePoint e Electrify America (EA), de propriedade da Volkswagen, anunciaram em junho que adicionariam estações NACS às suas redes CCS existentes. A EA disse que começaria a oferecer conexões NACS em 2025.

Em novembro, a Tesla lançou o desafio ao renomear seu pioneiro plugue Supercharger como “NACS” e divulgar suas especificações e designs para uso público. Elon Musk há muito se comprometeu a abrir a sua extensa rede – agora sem dúvida a maior vantagem da Tesla sobre os rivais que colmataram a lacuna no desempenho e alcance dos EV – mas a administração Biden claramente deu a Musk um empurrão monetário. Para ser elegível para uma parcela de até 7,5 mil milhões de dólares em fundos federais destinados à cobrança pública, a Tesla deve abrir o seu sistema a todos os interessados. O programa de Infraestrutura Nacional de Veículos Elétricos (NEVI) do governo visa construir carregadores ao longo de 12.000 quilômetros das rodovias mais movimentadas do país, em direção a uma meta ambiciosa de 500.000 carregadores públicos no total até 2030.

O plugue NACS Supercharger da Tesla não possui os clipes e peças móveis de seu concorrente CCS (Combined Charging System) – tornando-o uma alternativa mais simples e atraente que atraiu outras montadoras para o padrão. Tesla

Em seu anúncio NACS de novembro, a Tesla disse que seus veículos NACS superam os carros CCS na proporção de dois para um nos Estados Unidos. A montadora de veículos elétricos dominante possui uma rede de quase 18.000 Superchargers, em quase 1.800 locais. Oferece, por outras palavras, 60% mais postos de carregamento DC do que todas as redes CCS combinadas. Comparado com o conector CCS, cujo clipe interno se mostrou vulnerável a quebras e falhas no campo, o plugue Supercharger da Tesla não tem partes móveis e tem aproximadamente metade do tamanho, tornando-o menos complicado de usar.

A Tesla tem a quantidade coberta e “a qualidade é inequivocamente onde a Tesla tem uma vantagem”, disse EJ Klock-McCook, diretor da equipe de transporte livre de carbono do Rocky Mountain Institute. A Tesla, disse ele, afirma uma taxa de disponibilidade de 99,95% em sua rede. Isso está muito além do mínimo de 97% exigido para cobrar das empresas que buscam financiamento no âmbito do NEVI. E contrasta dolorosamente com outros equipamentos de carregamento. De acordo com um relatório recente da JD Power, quase 21 por cento dos condutores de veículos eléctricos inquiridos sofreram falhas de carregamento nas estações CCS no primeiro trimestre de 2023, o que os deixou impossibilitados de aceder ao sumo.